Su-30 và các biến thể

DATVIET - Su-30 hiện là tiêm kích xuất khẩu chủ lực của Nga với nhiều biến thể và tên gọi khác nhau.

Su-30 là một phát triển nâng cấp của Su-27, ban đầu được gọi là Su-27PU, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1987. Sau đó, Su-27PU được đổi tên thành Su-30, NATO định danh là Flanker-C.

Vào năm 1990, Sukhoi đã giới thiệu một biến thể Su-30M, với chữ M có nghĩa là hiện đại hóa. Mẫu Su-30M sau này được chuyển cho Không quân Nga để tiến hành đánh giá.

Tuy nhiên, Su-30M không nhận được đơn hàng từ phía quân đội. Do đó, Sukhoi đã giới thiệu một biến thể mới hướng tới thị trường xuất khẩu có tên gọi là Su-30MK, với MK là viết tắt của hai chữ Modernizirovannyi Kommercheskiy, có nghĩa là hiện đại hóa và thương mại.

Từ Su-30MK bắt đầu xuất hiện thêm nhiều biến thể khác nhau và được đặt tên theo quốc gia được xuất khẩu.

Về cơ bản, các biến thể của Su-30MK là tương đương nhau, tuy nhiên tùy thuộc vào yêu cầu của từng quốc gia, thiết kế và trang bị của máy bay có sự điều chỉnh, chủ yếu là ở hệ thống điện tử và động cơ.

Su-30MKI

Su-30MKI là biến thể được thiết kế đặc biệt để xuất khẩu cho Ấn Độ, NATO định danh là Flanker-H. MKI là viết tắt của cụm từ (Модернизированный Коммерческий Индийский) trong tiếng Nga được dịch sang tiếng Anh là Modernized Commercial for India (hiện đại hóa và thương mại cho Ấn Độ)

Su-30MKI của Không quân Ấn Độ, biến thể mạnh nhất của gia đình Su-30.

Su-30MKI là biến thể có nhiều khác biệt nhất so với các biến thể còn lại của gia đình Su-30. Cụ thể Su-30MKI được trang bị thêm cánh mũi, động cơ đẩy vector 2D AL-31FP giúp tăng khả năng cơ động. Nhờ vậy, Su-30MKI được đánh giá là biến thể mạnh nhất trong gia đình Su-30.

Về hệ thống điện tử, Su-30MKI có hệ thống điện tử phức hợp từ nhiều quốc gia khác nhau bao gồm Israel, Ấn Độ, Nga và Pháp. Su-30MKI được trang bị radar NIIP N011M Bars, đây là một radar quét mạng pha điện tử bị động rất mạnh, cung cấp khả năng giám sát không đối không, đối đất, đối hải cùng lúc, hệ thống điều khiển vũ khí kỹ thuật số với khả năng kháng nhiễu rất tốt.

Radar N011M Bars có khả năng phát hiện mục tiêu ở cự ly 350-400km với các mục tiêu cỡ lớn, theo dõi ở cự ly 200km, tầm quét phía sau là 60km. Radar của Su-30MKI có khả năng phát hiện F-16 ở cự ly từ 140-160km.

Radar này có khả năng theo dõi cùng lúc 15 mục tiêu và tấn công 4 mục tiêu cùng lúc. Vì vậy, Su-30MKI có khả năng hoạt động như một máy bay cảnh báo sớm (một dạng AWACS mini).

Su-30MKI có khả năng mang tất cả các loại vũ khí hiện đại nhất của Nga và Ấn Độ. Đặc biệt, Su-30MKI được tích hợp khả năng mang tên lửa hành trình BrahMos, có khả năng thực hiện cả nhiệm vụ đối đất và chống hạm, được xem là khả năng độc nhất vô nhị.

Dự kiến, tương lai Su-30MKI của Ấn Độ sẽ được nâng cấp hơn nữa với radar Irbis-E, cải tiến hệ thống điện tử hàng không, hệ thống tìm kiếm và chỉ thị mục tiêu OLS-30, thiết bị ngắm bắn mục tiêu LITENING của Israel.

Su-30MKK

Đây là biến thể xuất khẩu riêng cho Trung Quốc, NATO định danh là Flanker-G, MKK có nghĩa là Mnogofunktzionniy Kommercheskiy Kitayski (máy bay chiến đấu đa năng thương mại cho Trung Quốc)

Biến thể Su-30MKK của Không quân Trung Quốc.

Theo yêu cầu của phía Trung Quốc, họ muốn tạo ra một biến thể Su-30MK hoàn toàn khác so với Su-30MKI của Ấn Độ. Su-30MKK không có cánh mũi và động cơ đẩy vector. Bù lại máy bay được chế tạo với tỷ lệ sử dụng vật liệu composite và sợi carbon cao hơn, khả năng chịu ứng suất trọng trường cao hơn.

Su-30MKK có một hệ thống điện tử hàng không được thiết kế để phù hợp với yêu cầu nhiệm vụ của Không quân Trung Quốc. Đa phần các hệ thống điện tử được sản xuất tại Nga chứ không hỗn hợp như của Su-30MKI.

So với Su-30MKI của Ấn Độ, radar của Su-30MKK yếu hơn, cụ thể 20 chiếc Su-30MKK đầu tiên được trang bị radar N001VEP, chỉ có khả năng theo dõi 10 mục tiêu ở cự ly 100km, tấn công 4 mục tiêu cùng lúc hoặc 2 mục tiêu trên không và 2 mục tiêu dưới đất.

Su-30MK2

Là biến thể nâng cấp của Su-30MKK xuất khẩu cho Trung Quốc, chủ yếu nâng cấp hệ thống điện tử. Theo đó, radar N001VEP cho phép hỗ trợ phóng tên lửa chống tàu Kh-31A. Các nâng cấp của Su-30MK2 chủ yếu phục vụ như một máy bay tác chiến trên biển chuyên dụng.

Máy bay được trang bị hệ thống thông tin chiến thuật C4ISTAR (ra lệnh, kiểm soát, truyền thông, máy tính, tình báo, giám sát, tìm kiếm và chỉ thị mục tiêu và trinh sát) đảm bảo khả năng hoàn thành nhiệm vụ cao hơn. Các nâng cấp mới cho phép tấn công mục tiêu chính xác hơn so với biến thể Su-30MKK

Su-30MK2 được đánh giá là biến thể mạnh thứ 2 của gia đình Su-30, tuy không có radar quét mạng pha điện tử bị động và động cơ đẩy vector như Su-30MK nNhưng Su-30MK2 có hệ thống điện tử hàng không rất hiện đại, các hạn chế về hứng chịu ứng suất trọng trường của Su-30MK được giải quyết hoàn toàn, khả năng mang tải trọng vũ khí lớn hơn so với Su-30MKI của Ấn Độ.

Su-30MK3: Là biến thể Su-30MKK của Trung Quốc từ chiếc số 21 trở đi được trang bị radar Zhuk-MSE, radar có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không với khoảng cách tối đa từ 110-180km, phát hiện mục tiêu cỡ tàu khu trục ở cự ly 300km.

Radar mới cho phép hỗ trợ phóng tên lửa chống tàu Kh-59 MK. Radar Zhuk-MSE cho phép tấn công 4 mục tiêu mặt đất cùng lúc thay vì chỉ hai mục tiêu như radar N001VEP.

Su-30MKV

Là biến thể MK xuất khẩu cho Venezuela, có nhiều điểm giống với Su-30MK2. Hệ thống điện tử hàng không và radar được trang bị không được công bố.

Su-30MK2V

Là biến thể Su-30MK2 xuất khẩu cho Việt Nam với một số cải tiến về hệ thống điện tử hàng không theo yêu cầu nhiệm vụ của Không quân Nhân Dân Việt Nam.

Biến thể Su-30MK2V của Không quân nhân dân Việt Nam.

Su-30MKA

Là biến thể MK xuất khẩu cho Algeria. Su-30MKA được cho là có nhiều điểm tương tự với Su-30MKI của Ấn Độ nhưng không có cánh mũi và động cơ đẩy vector. Hệ thống điện tử chủ yếu từ Nga và Pháp.

Su-30MKM

Là biến thể xuất khẩu riêng cho Không quân Hoàng gia Malaysia, Su-30MKM có một vài hệ thống điện tử tương tự như Su-30MKI của Ấn Độ. Hệ thống điện tử đa quốc gia từ Nga, Nam Phi và Pháp.

Su-30MKM có màn hình hiển thị HUD hiện đại, hệ thống dẫn đường hồng ngoại tiên tiến, thiết bị chỉ thị mục tiêu laser từ Pháp, cảm biến cảnh báo radar và cảm biến cảnh báo tên lửa của Nam Phi.

Biến thể Su-30MKM của Không quân Hoàng gia Malaysia.

Su-30MKM được trang bị cánh mũi như Su-30MKI của Ấn Độ nhằm tăng khả năng cơ động, nhưng không có động cơ đẩy vector.

Theo Defense Industrydaily, Su-30MKM được trang bị radar quét mạng pha điện tử bị động N011M BARS PESA tương tự như radar của Su-30MKI, cùng với các hệ thống điện tử hiện đại khác cung cấp khả năng tác chiến ngang ngửa với Su-30MKI của Ấn Độ.

Trong gia đình Su-30, biến thể Su-30MKI được đánh giá là mạnh nhất cả về khả năng cơ động và hệ thống điện tử hàng không. Các biến thể còn lại phần lớn là tương tự nhau, chỉ có một vài cải tiến nhỏ theo yêu cầu của từng quốc gia.

Việc nhận biết các biến thể chủ yếu dựa vào logo của không quân các quốc gia, ngoại trừ Su-30MKI và Su-30MKM có khác biệt ở cánh mũi, các biến thể còn lại có ngoại hình hoàn toàn giống nhau.

Tuy nhiên, trên cùng một mẫu máy bay chỉ cần có vài cải tiến về hệ thống điện tử, đặc biệt là hệ thống tìm kiếm và chỉ thị mục tiêu có thể làm thay đổi đáng kể năng lực tác chiến của máy bay.

Ví dụ, chỉ cần thay thế trạm định vị mục tiêu quang điện OLS-27 bằng trạm OLS-30 có thể làm tăng đáng kể khả năng tấn công chính xác hoặc chỉ cần nâng cấp bộ vi xử lý của radar có thể làm tăng đáng kể số lượng mục tiêu có thể theo dõi hay tấn công cùng lúc.

Những cải tiến hay nâng cấp này đều thuộc vào bí mật của từng quốc gia, ngoại trừ Su-30MKI và Su-30MKK được công bố các thông số kỹ thuật khá rõ ràng, các biến thể cho các quốc gia còn lại đều không được công bố.

Quốc Việt (tổng hợp)

đọc tiếp »

So sánh hai loại máy bay tàng hình F-22 và J-20

PNTD - Trung Quốc vừa mới cho ra “lò” loại máy bay tàng hàng thế hệ 5 lấy tên J-20. Khi ra đời, loại máy bay chiến đấu này đã gây rất nhiều sự chú ý của các chuyên gia quân sự trên thế giới. Sứ mệnh của J-20 không đơn giản chỉ là bổ xung cho sức mạnh quân sự của Trung Quốc mà còn là sự đối trọng với loại máy bay tàng hình F-22 của Mỹ.

Một số chuyên gia đã nói rằng, J-20 có sức mạnh tương đương với F-22, nhưng các ý kiến trái chiều lại cho rằng, loại máy bay này của Trung Quốc chỉ là một “con diều hâu giấy” và không thể so sánh được với F-22, một loại máy bay cực kỳ tối tân.

Kết cấu

J-20 của Trung Quốc

Thiết kế của J-20 gần như là sản phẩm chắp vá bởi các thành phần kết cấu của SU-47, MiG-1.44 đã lỗi thời, T-50 của Nga và F-22, F-35 của Mỹ. Chiếc máy bay có đuôi hình chữ V, hai cửa hút gió DSI hình chữ S, dài khoảng 21-23 m, sải cánh 14-15m, trọng lượng cất cánh tối đa là 34-40 tấn. Buồng lái vòm giống F-22 của Mỹ. Nhìn chung các chi tiết cánh và cửa hút gió được đúc rút từ chiếc J-10 và JF-17. Các chi tiết hiện đại khác hầu như dựa trên chiếc F-22.

MiG 1.44 của Nga

Tuy nhiên J-20 không có động cơ thế hệ 5 để phát triển, chính vì vậy J-20 vẫn chỉ là loại chiến cơ thế hệ 4+. Các cánh đứng dưới thân máy bay lại càng làm cho độ bộc lộ của J-20 với radar địch tăng. Trong khi đó F-22 là một chiến đấu cơ được tính toán thiết kế toàn diện, có hệ thống radar, khả năng bay hoàn thiện hơn J-20, khả năng ẩn độ bộc lộ gần như hoàn hảo nhất hiện nay. Hơn nữa, cánh mũi của J-20 không tốt vì nó làm tăng RCS của máy bay khi bay với tốc độ siêu âm.

Su-47 của Nga

Sức mạnh tấn công

Theo các nguồn tin thì J-20 không dùng để không chiến, mà dùng để tấn công mặt đất tầm xa. Một ưu thế của J-20 đó là nó có thể mang nhiều vũ khí và thùng nhiên liệu lớn hơn, hoạt động trong phạm vi xa hơn. Khoang chứa có thể chứa đến 6 quả bom loại 250-500kg. Hai bên cánh có thể được bố trí tên lửa không chiến tầm trung.

J-20 đang biểu diễn

Động cơ 180KN và các thiết kế tổng thể của J-20 được các chuyên gia cho rằng nó sẽ hoạt động êm hơn máy bay PAK-FA của Nga. Tuy nhiên các loại vũ khí chính thức của loại máy bay này chưa được tiết lộ chính thức trên báo giới.

F-22 của Mỹ

Ngược lại, F-22 là máy bay hiện đại nhất hiện nay sau T-50 của Nga, trang bị bởi hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy có tốc độ siêu âm. Vũ khí của F-22 toàn là các loại vũ khí có khả năng tấn công cao như bom tấn công ghép nối trực tiếp tiêu diệt mục tiêu cách nó 24 dặm, bom bán kính nhỏ, súng M61A2 là vũ khí sử dụng 480 viên đạn để bắn trong 5 giây liên tục. F-22 còn có khả năng tấn công hệ thống điện tử của địch.

T-50 của Nga

Ngoài ra, F-22 còn có khả năng không chiến, tấn công mặt đất, chiến tranh điện tử và trinh sát tín hiệu hoàn hảo.

Công nghệ

So với Mỹ, công nghệ sản xuất máy bay của Trung Quốc vẫn còn quá non trẻ. Trong khi Mỹ phát triển máy bay tàng hình hơn 20 năm đặc biệt thành công với chiếc F-22, thì Trung Quốc mới chỉ phát triển mấy năm gần đây.

F-22 đang bay

Mỹ có thể chế tạo ra vật liệu composite các bon để làm vỏ máy bay, thì Trung Quốc còn cả một con đường dài trong việc chế tạo ra vật liệu composite này. Chính vì thế các máy bay Trung Quốc khó có thể cất cánh với trọng lượng cao được.

Một điểm then chốt đó là, Trung Quốc chưa có khả năng chế tạo động cơ turbo phản lực đáng tin cậy cho dòng máy bay chiến đấu. Một minh chứng cho điều này đó chính là Trung Quốc vẫn chưa hoàn thiện loại động cơ 90KN cho chiếc JF-17.

Hơn nữa, để so sánh năng lực chiến đấu giữa Trung Quốc và Mỹ, thì phi công Trung Quốc có ít kinh nghiệm chiến đấu hơn khi sử dụng các loại máy bay tối tân hơn Mỹ. Bởi Mỹ đã sử dụng các loại chiến cơ tàng hình trong các cuộc chiến tại Afghanistan và Iraq trong khi Trung Quốc chưa từng sử dụng chúng để lâm trận thực sự. Trung Quốc cũng cần phải mất 10-20 năm để đạt được sự cân bằng với Mỹ về công nghệ lẫn số lượng máy bay chiến đấu tàng hình.

J-10

Việc cho ra đời hai loại máy bay J-10 và J-20 là một thành công lớn đối với khoa học Trung Quốc. Tuy nhiên, so sánh với sự phát triển của các loại máy bay quân sự trên thế giới, sức mạnh của hai chiếc máy bay này vẫn còn rất nhiều vấn đề phải bàn.

Pha Lê

đọc tiếp »

Tìm hiểu máy bay chiến đấu trên tàu sân bay TQ

BEE - Sau đây là một số máy bay có thể được trang bị cho tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc.

1. Máy bay J-15

J-15 có tải trọng nhiên liệu khá cao, trong điều kiện giảm tải trọng nhiên liệu và vũ khí, cất cánh kiểu nhảy cầu và được máy bay tiếp dầu tiếp tế, bán kính tác chiến của J-15 có thể đạt 700 km; cộng với J-15 có thể treo tên lửa không đối không Tịch Lịch (Sấm sét) – 12, phạm vi tấn công hỏa lực phòng không của hạm đội tàu sân bay có thể mở rộng thêm 100 km. Khả năng chiến đấu trên không của J-15 cũng không thể xem thường.

Máy bay J-15

Máy bay J-15 phỏng chế từ Su-33 của Nga.

2. Trực thăng Ka-31

Do tàu sân bay Kunetsov áp dụng đường băng kiểu nhảy cầu, không thể cất/hạ cánh máy bay cảnh báo sớm cánh cố định tương tự như E-2C Hawkeye của Mỹ, vì vậy chỉ có thể dựa vào máy bay trực thăng cảnh báo sớm.

Đầu tháng 7/2011, tạp chí “Phi hành Quốc tế”, Anh đưa tin, máy bay trực thăng cảnh báo sớm Ka-31 và máy bay trực thăng chống tàu ngầm Ka-28 mà hải quân Trung Quốc mua của Nga đã giao hàng toàn bộ.

Máy bay trực thăng cảnh báo sớm Ka-31 trang bị một radar E-801M Eyes, được lắp đặt ở phần bụng, tìm kiếm 360 độ. Khoảng cách theo dõi, kiểm soát có hiệu quả đối với máy bay chiến đấu của radar Eyes là 150 km, đối với tàu nổi là 100 – 200 km, có thể đồng thời theo dõi 40 mục tiêu, tiêu chí chiến thuật này tuy thấp hơn so với máy bay cảnh báo sớm cánh cố định, nhưng có thể giúp cảnh báo sớm nhất định cho tàu sân bay và tàu hộ tống.

Tháng 6/2011, phía Nga tuyên bố họ đã hoàn tất hợp đồng bán 9 máy bay trực thăng Ka-31 cho Trung Quốc.

3. Máy bay trực thăng chống tàu ngầm Ka-28

Ka-28 do Nga chế tạo, đã là “lính cũ” của hải quân Trung Quốc, có thể nhanh chóng phát huy khả năng chiến đấu. Trong một thời gian khá dài, tàu sân bay Thi Lang muốn phát huy khả năng chiến đấu đều phải dựa vào J-15, Ka-31 và Ka-28.

Ngày 11/8 có tin cho biết, tàu sân bay chạy thử lần này là do nhà máy đóng tàu kiểm tra. Theo CCTV, lần này cần kiểm tra cụ thể các nội dung như động cơ, hệ thống điện tử, thiết bị dẫn đường, kiểm soát hỏa lực.

Máy bay trực thăng chống tàu ngầm Ka-28

Đức Trọng (Tổng hợp)

đọc tiếp »

Khám phá oanh tạc cơ "khủng" của Mỹ

VNN - Mẫu oanh tạc cơ chiến lược B-2 Spirit của Không quân Mỹ được coi là lá cờ đầu trong kho vũ khí tấn công tầm xa của nước này và hiện vẫn là máy bay ném bom tàng hình tầm xa duy nhất trên thế giới.

Theo đánh giá của các chuyên gia, máy bay B-2 Spirit là một trong những loại phi cơ có khả năng chống chịu tốt nhất trên thế giới. Những khả năng độc nhất vô nhị, kể cả tính năng tàng hình, đã cho phép loại máy bay này thâm nhập các hệ thống phòng vệ phức tạp nhất và đặt các mục tiêu được bảo vệ nghiêm ngặt, có giá trị cao của kẻ thù vào vòng nguy hiểm.

B-2 được coi là một trong những loại phi cơ có khả năng chống chịu tốt nhất trên thế giới và cũng là mẫu oanh tạc cơ đắt nhất trong lịch sử hàng không trên thế giới. Ảnh: airforce-technology.com

B-2 cũng được coi là loại máy bay chiến đấu đắt nhất trong lịch sử hàng không trên thế giới. Tính chính xác cả chi phí nghiên cứu và phát triển, giá trị mỗi chiếc B2 vào thời điểm hiện nay khoảng 2,1 tỷ USD.

Mỹ đã cho các oanh tạc cơ B-2 thể hiện khả năng ưu việt trong nhiều bối cảnh chiến đấu, gần đây nhất là trong cuộc chiến xâm lược Iraq và chiến dịch oanh tạc Lybia.

Cấu tạo của một chiếc oanh tạc cơ tàng hình B-2. Ảnh: WordPress.

Đây là mẫu máy bay duy nhất của Mỹ quy tụ cả 3 đặc tính tầm xa, trọng tải lớn và tàng hình. Nó có thể bay hơn 11.112km mà không cần tái tiếp nhiên liệu và hơn 18.520km với chỉ một lần tái tiếp nhiên liệu trên không. Với khả năng chở hơn 20 tấn vũ khí hạt nhân và thông thường cũng như chuyển phát chúng một cách chính xác dưới mọi điều kiện thời tiết, B-2 cũng có thể thay đổi cục diện một cuộc xung đột bằng một sứ mệnh duy nhất.

Máy bay B-2 có thể chuyên chở và thả được mọi loại bom với hình dạng và kích cỡ khác nhau. Ảnh: airforce-technology.com

Tập đoàn Northrop Grumman, nhà thầu chính sản xuất B-2, đang dẫn đầu một nhóm chuyên gia làm việc với Không quân Mỹ để hiện đại mẫu oanh tạc cơ tàng hình này nhằm đảm bảo nó vẫn luôn có thể hoàn thành mọi sứ mệnh chống lại các nguy cơ đang nảy sinh khắp thế giới. Hàng loạt các chương trình cập nhật đang cải thiện khả năng hủy diệt; khả năng thu thập, xử lý và truyền tải thông tin chiến trường tới các chỉ huy lực lượng phối hợp hoặc các đơn vị phản ứng địa phương đầu tiên trên khắp thế giới; cũng như khả năng tiếp nhận thông tin mục tiêu bổ sung trong một sứ mệnh.

Một chiếc B-2 có thể di chuyển từ căn cứ tới vùng xung đột ở bất kỳ nơi nào trên thế giới chỉ trong vòng vài giờ. Ảnh: airforce-technology.com

Đội máy bay B-2 ban đầu của Mỹ gồm 21 chiếc, nhưng hiện chỉ còn lại 20 chiếc sau sự cố tháng 2/2008 khi chiếc Spirit of Kansas bị rơi lúc cất cánh từ căn cứ không quân Andersen trên đảo Guam - vụ tai nạn đầu tiên kiểu này trong 19 năm hoạt động của máy bay B-2. Kể từ năm 1989, các oanh tạc cơ B-2 đã thực hiện hơn 14.000 chuyến bay với tổng cộng hơn 75.000 giờ bay mà, không tính đến vụ nổ chiếc Spirit of Kansas.

Giới chức Mỹ tiết lộ, 19 chiếc B-2 hiện đang đồn trú tại căn cứ không quân Whiteman, bang Missouri - trụ sở của phi đội ném bom 509. Trong khi đó, chiếc máy bay B-2 còn lại được sử dụng cho việc thử nghiệm các chuyến bay tại căn cứ không quân Edwards, bang California nhằm kiểm tra các phần mềm và hệ thống nâng cấp vũ khí.

Xem Video Clip:

Thanh Bình (Tổng hợp)

đọc tiếp »

Máy bay vận tải quân sự 'hàng khủng' của Mỹ

VNE - Quân đội Mỹ vừa nhận lô thứ hai máy bay vận tải quân sự hạng nặng C-5M Super Galaxy từ tập đoàn Lockheed Martin. Đây là phiên bản nâng cấp của dòng máy bay vận tải quân sự lớn bậc nhất thế giới C-5 Galaxy.

Lô C-5M Super Galaxy thứ hai này sẽ được sơn màu mới tại căn cứ phòng không quốc gia Stewart trước khi được đưa tới căn cứ không quân Dover.

C-5 Galaxy hiện là một trong số những loại máy bay vận tải quân sự lớn nhất thế giới, với khả năng mang tổng trọng lượng khí tài lên tới gần 123 tấn.

Có chuyến bay đầu tiên vào năm 1968, C-5 Galaxy từ đó đến nay đóng vai trò rất quan trọng đối với việc vận chuyển của quân đội Mỹ. Vận tốc tối đa C-5 Galaxy có thể đạt tới là gần 1.000 km/giờ đồng thời có thể bay liên tục 4.440 km mà không cần tiếp nhiên liệu.

Mỗi chiếc C-5M Galaxy có giá gần 170 triệu USD, tức là ngang với khoảng 170 quả tên lửa hành trình Tomahawk.

Quân đội Mỹ cho hay sẽ có 52 máy bay C-5 được nâng cấp lên phiên bản C-5 Super Galaxy trong kế hoạch hiện đại hóa phương tiện vận chuyển quân sự.

Phiên bản nâng cấp C-5M Super Galaxy sẽ có khoảng 70 thay đổi so với các đời C-5 trước. Đặc biệt, động cơ mới của hãng General Electric sẽ giúp giảm tiếng ồn và tiết kiệm 10% nhiên liệu.

Với các máy bay C-5 Galaxy đời trước, quân đội Mỹ đã vận chuyển được lượng trực thăng tương đương 3.300 tấn tới Afghanistan. Sự ra đời của phiên bản nâng cấp C-5M Super Galaxy sẽ tạo điều kiện để họ nâng cao khả năng hoàn thành nhiệm vụ của dòng máy bay C-5 Galaxy, vốn đã ở mức gần 90%.

Phan Lê (Ảnh: Defencetalk)

đọc tiếp »

Chiêm ngưỡng khả năng của 'người khổng lồ' An-124

DATVIET - Chính thức hoạt động vào năm 1986, An-124 là máy bay vận tải khổng lồ hoạt động hiệu quả nhất từ trước đến nay.

An-124, được sản xuất bởi hãng máy bay Antonov của Liên Xô, là loại máy bay vận tải lớn nhất được sản xuất loạt cho đến khi có sự ra đời của chiếc Airbus A-380.

Hiện tại An-124 được Antonov Airline của Ukraine và Volga-Dnepr Airlines của Nga khai thác, sử dụng.

An-124 có khả năng mang tải trọng hàng hóa khổng lồ.

Có những mặt hàng chỉ có An-124 mới chở được, trong ảnh một chiếc máy bơm khổng lồ hiệu Putzmeister nặng 86 tấn được chở đến Nhật Bản để tham gia khắc phục sự cố nhà máy điện Fukushima.

Với tải trọng lên đến 122 tấn, An-124 có thể chở được những hàng hóa mà tưởng chừng không thể chở được bằng máy bay. Trong ảnh một chiếc đầu máy xe lửa đang được đưa lên khoang của An-124.

Khả năng chuyển chở của An-124 rất đa dạng, trong ảnh một chiếc tàu ngầm cứu hộ đang được đưa lên khoang.

An-124 là máy bay chuyên chở các loại hàng quá khổ quá tải, trong ảnh một chiếc trực thăng Chinook đang được đưa xuống từ khoang của An-124.

An-124 có chiều dài 68,96 mét, sải cánh 73,3 mét, cao 20,78 mét.Khối lượng rỗng của máy bay tới 175 tấn và trọng lượng cất cánh tối đa tới 450 tấn.

An-124 là loại máy bay vận tải chủ lực trong các hoạt động cứu trợ của Liên Hợp Quốc. Trong ảnh một Trung tâm y tế lưu động đang được đưa đến Haiti sau thảm họa động đất năm 2010.

Một chiếc An-124 đang vận chuyển thân máy bay Airbus đến các cơ sở lắp ráp của Airbus.

Được trang bị 4 động cơ Ivchenko D-18T công suất 229,5kN mỗi chiếc. An-124 có khả năng bay một mạch 4.600km với tối đa tải trọng hàng hóa.

Sau một thời gian dán đoạn, chính phủ Nga đã quyết định nối lại sản xuất loại máy bay vận tải khổng lồ này. Nâng cấp lên biến thể mới An-124-150 với tải trọng hàng hóa tối đa lên đến 150 tấn.

Quốc Việt (tổng hợp)

đọc tiếp »

Khám phá 'đại bàng' F-15E của không quân Mỹ

DATVIET - F-15E là mẫu chiến đấu cơ đa nhiệm do tập đoàn MacDonnell Douglas thiết kế sản xuất. Đây là loại máy bay "dày dặn" kinh nghiệm tham gia nhiều chiến dịch không kích của quân đội Mỹ trong quá khứ.

Bối cảnh ra đời

Đại bàng F-15E được hỗ trợ nhiều hệ thống điện tử hàng không tiên tiến.

Sự ra đời của chiếc F-15 Eagle đã xua tan nỗi lo lắng đến từ chiếc tiêm kích Mig-25 của Liên Xô. Tuy nhiên, không lâu sau giới quân sự Mỹ nhận thấy rằng chiếc F-15 Eagle không có khả năng tấn công mặt đất, vai trò của chiếc máy bay bị hạn chế ở tác chiến không đối không, trong khi chiếc F-111 chuyên thực hiện việc tấn công mặt đất đã cho thấy sự lạc hậu cần được thay thế.

Khái niệm tiêm kích đa chức năng xuất hiện, và kết quả là sự ra đời của chiếc F-15E được phát triển trên cơ sở của F-15 Eagle, được sản xuất bởi Tập đoàn McDonnell Douglas ( hiện nay đã sát nhập vào Boeing). Chuyến bay đầu tiên của F-15E diễn ra vào ngày 11/12/1986, chính thức phục vụ trong biên chế không quân Mỹ từ tháng 4/1988.

Thiết kế

Chiếc F-15E được thiết kế cho vai trò chiếm ưu thế trên không và khả năng tác chiến không đối đất. Để thực hiện được vai trò đa nhiệm, khung máy bay được thiết kế lại khá nhiều. Gia cố khả năng chịu đựng gia tốc trọng trường của khung máy bay, động cơ mới mạnh hơn.

Buồng lái được thiết kế hai chỗ ngồi, phi công phía trước chịu trách nhiệm điều khiển máy bay, phi công phía sau chịu trách nhiệm quản lý và khai thác các hệ thống vũ khí.

Buồng lái của phi công ngồi trước.

Sau ghế ngồi của phi công phía trước được bố trí 4 màn hình LCD đa chức năng, hiển thị các thông tin thu được từ radar, các hệ thống cảm biến, hệ thống chiến tranh điện tử, quản lý giao diện giữa máy bay và môi trường xung quanh, tình trạng vũ khí và các mối đe dọa có thể có đến từ nhiều hướng khác nhau. Phi công phía trước được trang bị màn hình hiển thị HUD, 3 màn hình LCD đa chức năng, hiển thị các thông tin về chuyến bay và chiến thuật đội hình.

Hệ thống điện tử

F-15E được trang bị radar mảng pha đa chức năng APG-70, cung cấp khả năng phát hiện và giám sát mục tiêu ở trên không và trên mặt đất một cách hiệu quả với cự ly xa hơn.

Radar phía trước được hỗ trợ bởi một radar phía sau cung cấp các quan sát về địa hình, cung cấp khả năng bay tại độ cao thấp với cơ chế men theo địa hình.

Hệ thống chiến tranh điện tử tích hợp TEWS bao gồm máy thu cảnh báo radar AN/ALR-56, hệ thống gây nhiễu tín hiệu radar, hệ thống tác chiến điện tử ALQ-131 ECM, hệ thống xác định bạn - thù AN/APX-76.

Hệ thống dẫn đường quán tính sử dụng hệ thống laser con quay hồi chuyển, liên tục xác định vị trí của máy bay cung cấp thông tin cho máy tính trung tâm và các hệ thống khác, hiển thị lên bản đồ chuyển động số trên màn hình của phi công phía trước và phía sau.

Hệ thống nhắm mục tiêu hồng ngoại LANTIRN, cho tác chiến không đối đất vào ban đêm. Hệ thống này gồm có hai quả AN/AAQ-13 và AN/AAQ-14 cung cấp khả năng chỉ thị và nhắm mục tiêu ảnh nhiệt trong điều kiện đêm tối cực kỳ hiệu quả, hệ thống tương thích với các tên lửa không đối đất AGM-65 Maverick.

Vũ khí

Chiếc F-15E có khả năng tương thích với tất cả các loại vũ khí hiện có của không quân Mỹ. Vũ khí trang bị có thể thay đổi tùy theo nhiệm vụ, không đối không hay không đối đất hoặc kết hợp không đối không và không đối đất. F-15E được vũ trang một pháo M61 Vulcan 20mm, cơ số đạn là 510 viên.

Động cơ

Chiếc F-15E được trang bị hai động cơ Pratt & Whitney F100-PW-220 hoặc 229, tiên tiến được thiết kế theo công nghệ kỹ thuật số mang lại hiệu năng hoạt động tối ưu. Động cơ sử dụng hệ điều khiển điện tử kỷ thuật số cung cấp khả năng tăng tốc một cách nhanh chóng.Cung cấp lực đẩy có đốt sau là 129kN mỗi chiếc, đây là một trong những chiếc máy bay hiếm hoi có tỷ lệ lực đẩy lớn hơn trọng lượng, cho phép máy bay có thể cất cánh tăng tốc rất nhanh.

Vận tốc tối đa của chiếc F-15E đạt Mach 2,5, tầm hoạt động 3.900km với thùng nhiên liệu phụ, vận tốc lên cao đạt 254m/s, trần bay 18.200m.

Nâng cấp

Không quân Mỹ đã thông qua kế hoạch nâng cấp năng lực tác chiến cho F-15E bằng hàng loạt các thay đổi. Điển hình là sự thay thế radar APG-70 bằng radar quét mảng pha điện tử AN/APG-82 mang lại năng lực tác chiến không đối không đối đất hoàn toàn mới dự định chính thức trang bị vào năm 2014.

Lịch sử hoạt động

Chiếc F-15E đã tham gia rất nhiều chiến dịch quân sự của NATO trên khắp thế giới, chiếc F-15E đã chứng minh được vai trò dẫn đầu của mình trong các chiến dịch không kích của Mỹ và NATO:

- Chiến dich Bão táp sa mạc, những chiếc F-15E được giao nhiệm vụ săn lùng các bệ phóng tên lửa Scud. Những chiếc F-15E đã chứng minh được giá trị của mình trong thực hiện các phi vụ tấn công sâu vào các mục tiêu trọng yếu, hỗ trợ lực lượng liên quân trên bộ. Hai chiếc F-15E bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không của Iraq.

- Thực thi vùng cấm bay ở miền Bắc và niềm Nam Iraq từ năm 1993-1999, những chiếc F-15E đảm đương vai trò chính trong tuần tra không phận Iraq rất nhiều bệ phóng tên lửa SA-2/3 của Iraq đã bị tiêu diệt.

- Chiến dịch không kích Kosovo năm 1999, những chiếc F-15E đã tiêu hủy khá nhiều bệ phóng tên lửa đối không SA-6 của Serbia.

- Chiến dịch Enduring Freedom từ năm 2001-2009 truy quét tàn quân Taliban và bọn khủng bố Al qaeda tại Afghanistan. Sự kiện đáng nhớ là vào ngày 13/9/2009 một chiếc F-15E đã sử dụng một quả tên lửa đối không AIM-9 Sidewinder và bắn hạ một chiếc máy bay trinh sát không người lái MQ-9 Reaper, các phi công đã không thể giải thích được sự nhầm lẫn "kỳ lạ" này.

- Chiến dịch Tự do Iraq năm 2003, 24 chiếc F-15E đã được điều động đến thực hiện nhiệm vụ vô hiệu hóa hệ thống phòng không của Iraq. Ngày 3/4/2003 một chiếc F-15E đã tiêu diệt nhầm một xe phóng rocket M270 của Liên quân bằng một quả bom dẫn đường laser, làm 3 người chết và 5 người khác bị thương .Trong chiến dịch lần này, những chiếc F-15E đã đạt hiệu suất tiêu diệt 60% hệ thống phòng không của Iraq.

- Chiến dịch "bình minh Odyssey" năm 2011, thực thi lệnh áp đặt vùng cấm bay trên lãnh thổ Libya, 10 chiếc F-15E được điều động đến thực hiện nhiệm vụ tại đây. Một chiếc F-15E Strike Eagle số hiệu 91-304 đã bị rơi do hỏng hóc về cơ khí.

Thông số kỹ thuật cơ bản:
Chiều dài: 19,43m
Chiều cao: 5,63m
Sải cánh: 13,05m
Diện tích cánh: 56,6m2
Trọng lượng rỗng: 14.300kg
Trọng lượng cất cánh tối đa: 36.700kg

Quốc Việt (tổng hợp)

đọc tiếp »